有业内人土对我国自主品牌的发动机给出很高的评价：“商用车动力系统堪称世界一流”。这里面包括的企业就有：玉柴、潍柴、锡柴、重汽、朝柴、东风。比较之下不难发现bd半岛，当别的内燃机企业都在你方唱罢我登场，甚至借助整车体系欲弯道超车之时，而玉柴却处于长时间的沉默，业界不禁怀疑：这家自主品牌内燃机曾经的“领头羊”还能继续创造奇迹吗?

　　统观玉柴近几年的表现，玉柴没有“跟风”行业内其他企业欲掌控整车的做法，而是一门心思研究发动机等主打产品。对此，有人用“坐井观天”、“闭门造车”来形容玉柴的我行我素。

　　没有德国曼，没有戴姆勒，没有业内并购，玉柴有的是20%的节能成果，有的是低噪音的动力效果，有的是近十年持续上升的利润增长。事实也如此，玉柴发动机的质量在整个内燃机行业是有口皆碑的，无论是在技术创新上，还是在节能环保上，玉柴都在尽其财力、人力发挥着极致表现，其产品像玉一样越发精致。

　　由玉柴全力打造的精品重机YC6K系列发动机，以世界知名品牌新一代同类发动机平台为基础自主开发，最大功率达到520马力，排放达到欧5排放标准，并可升级至欧6，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。2010年10月25日，配装玉柴YC6K10新型发动机的联合卡车首台重卡下线。而在这之前，玉柴承担的国家“863”高科技项目“商用车混合动力总成系统”在南宁顺利通过科技成果鉴定。不仅如此，玉柴更是行业内最早拔掉“油老帽”以及消除发动机“轰隆区”噪音的企业之。

　　众所周知，锡柴有一汽，东风、重汽的内燃机系统就更不用说，另外潍柴在坐拥陕汽的同时，还在积极发展自己的整车业务，唯独玉柴，虽然有专用车，但主格调仍然放在发动机、工程机械方面。于是就有业内人士提出：“玉柴目前的战略规划是怎样的?兼并重组的机会下，有没有进军整车的规划，打造一台专属玉柴的物流车?”

　　玉柴相关负责人表示：“进军整车，我门也注意到行业内的相关动向，但玉柴目前保留谨慎态度。我们目前最主要的工作仍然是在发动机、工程机械两个产品线做专做精，高质量与消费者的满意仍然是玉柴人的最高追求。”条条大路通罗马，玉柴几乎将重点全放在专攻核心技术上，也算是玉柴独有的策略。2010年1-10月，玉柴提前两个月完成全年300亿的经营目标，销售收入达304.98亿元，同比增长33.79%，玉柴人称这是对玉柴脚踏实地、追求技术创新的肯定!

　　近来，业界都在口口相传，服务是商用车行业，包括其配套产业的利润突破口。的确如此，服务的功效不能立竿见影，但却影响深远。上述业界人士也认为：“随着市场经济的发展，对售前、售后服务的科技含量也越来越高，提高服务水平不再仅仅是表面活，企业必须下功夫从观念到意识，bd半岛再到技能，进行全方位的提升，而在这个提升过程中，高素质人才培育是关键。”

　　玉柴除了在质量上一直孜孜不倦的追求外，服务也一直引领着行业的风向标。在多个城市的《“动力”服务满意度》的调查中发现，玉柴动力最得人心。内蒙古一运输集团负责人表示：“玉柴发动机的售后服务诚信可靠，不管是老产品还是新产品，玉柴售后服务保障部都装备精良，态度也非常好”。接着在重庆、福建、山东、等城市都传来同样的讯息。为此，记者向玉柴内部求证，一名普通员工向我们透露：“玉柴不定期进行定向的服务培训以及开设服务技能课程，几乎都是人人参与服务。”

　　2010年11月，兼备质量和服务的玉柴开始为亚运会服务。据了解，为亚运会服务的广州公交车有8800多辆装配的是玉柴发动机，占比达到了95%以上。在广东办事处，玉柴客户服务中心的服务技术总师、亚运会服务保障总调度龚智华说道：“我们玉柴的保障服务任务在亚运会期间也是最重的。”既骄傲又谨慎的口吻透露着“甜蜜的负担”。

　　如今，玉柴总投资20亿元、规划总面积1800亩，计划建成6条铸造生产线的玉柴铸造中心正在进行建设。其中，第一条生产线月正式投产了，二期工程也在7月28日上午宣布正式开工建设，不久也将投产使用，玉柴欲投巨资打造亚洲最大柴油机铸件生产基地。bd半岛铸造中心项目建成后，将年产汽缸体和汽缸盖90万套，铸件约30万吨，产能将大大提升。

　　其实，每个企业都有自己的运营方式，在这“十二五”即将开局之时bd半岛，企业都在展望未来，选定大方向，但如果每家企业都制定类似的方向，结果又是怎样的呢?“因人而异”也适合企业。bd半岛