2018年11月15日在北京·国家会议中心开幕的第十七届中国国际内燃机及零部件展览会，继续以“创新驱动、节能减排、绿色制造”为主题。

　　中国内燃机工业协会理事会会长、玉柴集团董事长晏平（左）陪同原中国机械工业部部长何光远（右）参观玉柴国六产品

　　在本届展会上，玉柴机器派出了全系列明星阵容——不仅带齐了S、K、Y三大技术平台产品，包括S06、K08、K11、K13、K15N、Y24这6款车用国六排放标准的机型，还有2款非道路国四排放标准产品YCA07P280-T400、YCK09400-T400，以及YC6TD系列发电动力和YC-HS050集成电机式发动机动力总成系统。

　　从参展机型不难看出：以全面跃入国六阶段为契机，玉柴传统动力产品已全面完成迭代更新，走在引领国内行业技术潮流、赶超世界一流水平的高端品牌成长之路。

　　此次参展的国六发动机阵容，具有相当的代表性。一方面是玉柴充分对标国际标杆机型，集成了当今世界先进发动机技术，形成的S\K\Y三大全新技术平台；同时，也以“组团”形式，展示了玉柴国六发动机开发的技术积累与沉淀，已形成了比较完整的国六发动机开发的技术体系与标准。

　　展位现场的排列，这次K系列参展最多的4款发动机，突出了发动机布置“似曾相识”的感觉。

　　玉柴股份工程研究院院长林铁坚表示，半岛bd半岛体育这恰恰体现了玉柴产品研发平台化、系族化、模块化、通用化的理念。

　　秉承追求先进的开发理念，玉柴国六发动机跳过重型国六a阶段直接按国六b阶段标准进行开发，与国际品牌发动机对标，排放控制技术领先适用bd半岛体育，性能开发指标先进，发动机综合性能表现优异。

　　“可以说，我们的研发是站在比较高的起点之上，虽然起步晚于国际品牌，但是具有后发优势，发展更快。与国际品牌发动机相比，玉柴国六发动机是性能最均衡的，包括结构、尺寸、轻量化和经济性、动力性、耐久性等各方面指标都非常好。”他说。

　　玉柴机器很早就下定决心做好国六产品，不仅是满足排放升级的需求，更希望以产品全方位的提升，能让用户感受到附加值显著提高。

　　林铁坚对商用车新网记者说：“无论是油耗表现、车用尿素消耗，还是长换油周期，玉柴国六发动机全生命周期成本肯定是会比国五发动机更低。”

　　作为内燃机行业的领航者，玉柴紧抓节能减排趋势，致力于打造排放更低、品质更优的发动机产品，实现了从国一至国六排放标准升级的全程领跑。

　　2018年1月，玉柴率先发布全系列国六产品，10月，又正式通过国六法规认证。在展会现场，明确标识“中国首台通过国六法规认证发动机”的K08机型，吸引了专业观众最多的目光。

　　玉柴股份战略与规划高级总监钟玉伟表示，玉柴国六全系列产品正在陆续通过法规认证的阶段，“K08产品作为第一款通过国六法规认证的发动机，用时会略长一些，其他机型通过认证的时间会相应缩短。主要机型年内都会完成认证。”

　　玉柴是国产首家批量投放欧六产品的发动机企业，2016年开始在北京市场投入运营487辆国六大客车，到目前最长的行驶里程达28万公里，在北京环保的严格监测下使用了三年时间，均达到北京排放要求。

　　据介绍，今年四季度开始，配套玉柴国六动力的整车将小批投放市场使用，预计超过2000辆。2019年6月开始，玉柴各系列国六发动机就将批量供货。

　　受新能源补贴过渡期的影响，纯电动采购高峰提前爆发，传统动力市场持续走低。但玉柴客车动力仍然表现不俗：在传统公交领域、公路大客领域份额均保持同比增长，4Y20配套北汽BJ40越野车实现了批量销售，同时在气体机、混合动力市场仍保持65%以上的份额。

　　今年1~10月，玉柴累计销售客车发动机4万台，预计全年将实现客车动力销量4.7万台，在传统客车市场销量及份额仍处于行业首位，并继续保持着领先优势。

　　玉柴股份客车动力营销总监范超群表示，“进入国六阶段，玉柴原有客车行业的客户资源将得到进一步巩固和拓展，尤其是校车领域，在国六阶段有望恢复较高占有率。”

　　在玉柴股份销售公司总经理裴海俊看来，国六机型准备充分，使得玉柴在车用动力市场获得了更多的机会，其中以卡车最为明显。

　　“明年卡车动力的销量目标是24万台，其中，国六发动机销量目标8.6万台（含1.6万气体机），将占到30%。”瞄准2023年，玉柴卡车动力突破30万台，裴海俊所说的这个目标当然是有依据的bd半岛体育。

　　他表示，国六阶段在部分区域实施时间提前，借助在国六平台抢先占位、全面发力的优势，玉柴在中卡优势基础上bd半岛体育，还将扩大在轻卡、重卡的配套平台。“升级国六，在原有国五阶段匹配市场覆盖基础上，特别轻型、重型机方面，玉柴未来会获得更多的市场机会。”

　　据了解，1~10月，玉柴卡车动力销量近18万台，半岛bd半岛体育预计今年将达到22万台。玉柴重型发动机表现格外突出：预计今年销售8万台，仅YC6K产品销量就将达到1.6万台，同比增长50%。

　　裴海俊对商用车新网记者介绍，玉柴重卡发动机已与东风专底、陕汽商用车江淮等平台配套，今年取得了很大进展，并有望与国内其他主流主机厂实现配套。可喜的还有成功破冰北方牵引车市场、在环桂区域批量导入重型工程车市场。

　　例如展机中的Y24发动机，适配车型轻卡、轻客、高端皮卡SUV，也被裴海俊视为未来卡车动力很好的增长点。“目前合作的东风股份、大运、南骏等轻卡配套平台，对玉柴产品和服务非常信任，国六阶段我们产品更全，2升、2.4升产品，还将配套东风、长风、江淮皮卡平台。”

　　以世界一流水平的产品和体系，在行业大洗牌中实现脱胎换骨，抢占行业制高点的玉柴机器，正在跃级而上。